Opasnost na vidiku! Dolaskom nove Fieste, konkurenti imaju i te kako razloga da se zabrinu. Po ugledu na prethodne modele (S-Max, Mondeo, Kuga…), i ovde je primenjen famozni ”kinetički dizajn”, koji po svemu sudeći, odlično funkcioniše kod kupaca. Ni Fiesta nije dakle izuzetak, a u poređenju sa prethodnom generacijom, deluje neuporedivo više ”sexy”. Istovremeno, agresivne i oble forme, ne mogu a da se ne dopadnu, tako da slobodno možemo konstatovati da je prva runda dobijena. Ukoliko bi trebalo upustiti se u opisivanje spoljašnjeg izgleda, ne možemo a da ne spomenemo široku trapezastu prednju masku sa izduženom svetlosnom grupom, koja gotovo da dodiruje veliko i veoma zakošeno vetrobransko staklo. Pozadi, visoko podignuta ”stražnjica” Fiesti daje izgled kupea, čak i kada je reč o karoseriji sa petoro vrata.
Ukoliko se radi o modelu Sport (isključivo sa troje vrata), utisak dinamičnost još je više pojačan, zahvaljujući specifičnoj kit opremi (spojleri napred i pozadi, spuštena karoserija, točkovi od 16 cola, itd.).
No, ukoliko je dizajn jedino čime se može pohvaliti ova mala Fiesta (sa 3,95 metara, duža je za samo 3 cm od prethodne), teško će se nametnuti u segmentu, gde postoji još barem dvadesetak talentovanih ”mališana”. Mislimo naravno na francuske predstavnike (Clio, 207 i uskoro novi C3), Seat Ibizu, Opel Corsu, Škodu Fabiu, Fiat Grande Punto…, i naravno Mazdu 2, sa kojom deli zajedničku platformu. Ovoga puta, nema potrebe za polemisanjem (slučaj Mazde 6 i Mondea), jer je potvrđeno da poseduju zajedničku bazu, s tim što je Ford poradio na zadnjem ogibljenju.Za Fiestu me lično, vezuje jedno razdoblje, počevši od pubertetskih dana. Kao da je bilo juče, sećam se ”gluvarenja” na Beogradskom keju u Novom Sadu, kada smo ”uspaljeno” diskutovali šta bi uzeli, kada bi mogli da biramo: Golf ili Fiestu (prve generacije)? Moje simpatije bile su na strani Forda, te je iz tog razloga, postala moj prvi automobil u Francuskoj (sportska verzija XR2 1,6 sa ”čitavih” 84 KS). Potom sam njen razvoj pratio iz generacije u generaciju, testirajući sve raspoložive modele, tako da odgovorno tvrdim da je ova najoriginalnija do sada. To se zove radikalni raskid sa prošlošću, jer enterijer zaista donosi pravo osveženje u kategoriji. Dizajner Martin Smith, kaže da je bio inspirisan mobilnim telefonom kada je kreirao centralnu konzolu, ali ni reči o tome gde je pronašao ideju za instrumente? Možda vozeći neki od japanskih motocikala, pošto formom neodoljivo podsećaju na njih? Bilo kako bilo, teško je pronaći neku ozbiljniju zamerku ovakvom dizajnu, što se odnosi na ergonomiju komandi i kvalitet materijala. Za razliku od mnogih konkurenata, plastika na gornjem delu uvek je mekana, jedino što će u Fordu morati znatno više da obrate pažnju na završnu obradu. Olakšavajuća okolnost je što je testirani automobil bio iz predserije, čime se možda mogu objasniti spojevi ”od oka”. Sam vozač oseća se izuzetno prijatno za upravljačem podesivim po dubini i visini, dok su sedišta udobna i sa dovoljno snažnim bočnim osloncima. U verziji sa troje vrata, pristup zadnjoj klupi je zadovoljavajući, no, raspoloživi prostor za kolena sasvim je prosečan. Drugo, krov koji se spušta ne favorizuje prostor za glave putnika, dok je naprotiv, prtljažnik veoma solidne zapremine (295 litara, odnosno 280 l sa rezervnim točkom). Šteta je, međutim, što se sedalni deo ne može podići (obara se samo naslon), tako da dobijena površina nije ravna. Za početak, Fiesta poseduje dve različite karoserije, sa pet nivoa opreme i ukupno šest agregata. Najslabiji je benzinski motor 1,2 koji oslobađa 60, odnosno 82 KS, za njim ide 1,4 od 96 KS, dok je najsnažniji 1,6 Ti-VCT (varijabilno razvođenje ventila), sa 120 KS. Dizel ponuda zasnovana je na poznatim 1,4 TDCi/68 KS i 1,6 TDCi/90 KS, oba nastala u saradnji sa grupacijom PSA (Peugeot-Citroen). Na testiranju se našao snažniji dizel, koga toplo preporučujemo, posebno za duža putovanja. Zadovoljavajuće perfomantan, lako ”pogura” Fiestu do 175 km/h, no, pri visokim brzinama, preterano je ”prisutan” u kabini. Zapravo, diskrecija mu nije jača strana, što samo dokazuje da smo u segmentu gde se štedi i na izolaciji.
Za uzvrat, njegovih 204 Nm lako se nose sa samo 1040 kg teškim vozilom (Ford tvrdi da je sa istim motorom i opremom, nova Fiesta lakša u proseku za 40 kg), tako da do 100 km/h treba manje od 12 sekundi. Međubrzanja su još ubedljivija, jednim delom zahvaljujući veoma preciznom i dobro odmerenom klasičnom menjaču sa pet prenosa. Laka i pijatna za vožnju, Fiesta poseduje promenjivu električnu asistenciju (premijera kod Forda), baš kao i snažne i efikasne kočnice, bez obzira što su pozadi samo doboši.
Za razliku od prve četiri generacije, prethodna i nova Fiesta ponašaju se na putu ”kao velike”, bez da je udobnost dovedena u pitanje. Pri jačem ritmu, ogibljenje nove pomalo ”pumpa”, no, kao što smo rekli, za razliku od Mazde 2, inženjeri Forda uspeli su da joj ”smire” zadnji deo. Uostalom, moguće je doplatiti za ESP (450 evra), čime postaje osetno stabilnija u krivinama.
A potrošnja, pitate? Osetno viša od obećane, no i dalje ekonomična. Kreće se od minimalnih 4,5 litara, preko 6,8 l na auto-putu (prosek 130 km/h), pa do maksimalnih 8 u gradskoj vožnji. Sve u svemu, nakon dva rezervora, ne preterano velike zapremine (45 litara), zabeležen je prosek od 6,6 litara. Uzevši u obzir da je testiranje obavljeno znatno pre nego li se pojavila na našem tržištu, možemo vam preneti isključivo cene koje se praktikuju u zemljama EU. Početna iznosi 12.000 evra (1,2/60 Ambiente), odnosno, model sa troje vrata jeftiniji je za 500 evra. Kao prvi automobil u kategoriji koji je posedovao jedan dizel (daleke 1984. godine), Fiesta ozbiljno računa i na ovakve agregate, jedino što je za najjeftiniji 1,4 TDCi neophodno izdvojiti 14.000 evra (petoro vrata), odnosno, ukoliko se želi snažniji 1,6 TDCi, cena se penje na 16.700 evra. Testirani Titanium (ista cena kao za Ghia) košta oko 18.000 evra, no ukoliko je za utehu, poseduje veoma bogatu opremu. Elektronski klima-uređaj, automatsko uključivanje svetala i brisača, tempomat, električne komande za retrovizore i prozore, aluminijumski naplaci od 15 cola, radio CD/MP3 koji reaguje na glasovne komande…, sve ulazi u spomenutu cenu. Za one sa znatno plićim džepom, recimo da bazični model poseduje ABS, pet vazdušnih jastuka, električnu asistenciju upravljača, centralnu bravu, električne podizače prozora, CD radio-uređaj i deljivu zadnju klupu u odnosu 60/40.
Moderna, dopadljiva i realno nikad bolja, nova Fiesta verovatno će dominirati evropskim tržištem, baš kao što je to bio slučaj u prošlosti. U Velikoj Britaniji je recimo, bila najprodavanije vozilo u kategoriji čak 24 puta, u Nemačkoj 7, Španiji 4 puta…, tako da je do sada prodato preko 12 miliona primeraka. Cifra koja će se sigurno znatno uvećati sa godinama koje dolaze.

Ostale vestiArhiva