KRAGUJEVAC – O kragujevačkim Zavodima „Crvena zastava” uskoro će, ako izuzmemo nekoliko požutelih literarnih radova, svedočiti samo „fića”, koji se, zahvaljujući svojim vlasnicima, i dalje kotrlja ulicama mnogih gradova bivše SFRJ. Taj „mali auto velikih mogućnosti”, kako je „fića nacionale” reklamiran pre četrdeset godina, i dalje će podsećati na jugoslovensko privredno „čudo”, ali bez ikakvih šansi da odloži propast najvećeg industrijskog giganta na Balkanu iz doba komunizma.

Aktuelna srpska vlada konačno je prelomila. Od velikog „Zastavinog” kompleksa, koji je obuhvatao na stotine preduzeća u kojima je radilo više od 50.000 Jugoslovena, ostaće samo jedno akcionarsko društvo – „Zastava-auto”, preduzeće koje je osnovano posle sporazuma sa italijanskim „Fijatom” o sklapanju i proizvodnji srpskog „punta”, odnosno „zastave 10”. Sve ostale „Zastavine” firme biće stavljene na privatizacionu „tezgu” ili će otići u stečaj, jer, kako reče ministar za kapitalne investicije Velimir Ilić, MMF više ne dozvoljava subvencionisanje društvenih firmi.

Jedan komunistički eksperiment, nastao na brdovitom Balkanu, gde su do pedesetih godina prošlog veka rasli samo seljaci i pesnici, konačno odlazi u istoriju. Pokušaj da se proizvodi automobil, taj najsavršeniji industrijski proizvod u koji se ugrađuje između petnaest i dvadeset hiljada delova, propao je s dolaskom novog doba, ere tržišne privrede i tranzicije u kome se vlasnik kapitala mora precizno odrediti. Obaveza da se struktura vlasništva mora jasno prepoznati dovela je do kraja jedne komunističke utopije u okviru koje je sve bilo svačije i – ničije.

Do sada je privatizovano desetak „Zastavinih” firmi: „Kovačnica”, „Alatnica”, „Zastavašped”, „Tapacirnica”, „Zastava promet”, „Elektrorača”, livnica u Topoli... Ove firme su, uglavnom, kupili Slovenci, osim „Kovačnice” koju je kupila bugarska firma. Slovenci su zainteresovani i za kupovinu treće po veličine „Zastavine” firme – „Kamiona”, a u pripremi je i transformacija „Zastava-automobila”, koje bi se, sa svoja tri pogona, izdvojilo u posebnu celinu i ponudilo kupcu po povoljnoj ceni. Ostali delovi, prema planu, biće transformisani u deoničarska društva i prepušteni tržištu.

Dakle, ostaje samo „Zastava auto”, preduzeće koje trenutno samo prodaje „punto„, odnosno „zastavu 10”, a koje će, prema najavama direktora Zorana Bogdanovića, početkom 2007. krenuti i sa proizvodnjom ovog modela automobila. Bogdanović je, na nedavnoj konferenciji za novinare, najavio i novi ugovor sa torinskim „Fijatom” o proizvodnji još jednog „Fijatovog” brenda. Da li će „zastava 10” ili novi model moći da postignu uspeh koji je imao „fića”? Bogdanović se tome nada, ali svetski standardi proizvodnje su daleko odmakli, a tržište je prezasićeno. „Zastava” je mrtva... Živela „Zastava”.

Oružari već u budućnosti

„Zastava oružje” je jedina firma iz bivšeg „Zastavinog” ′ kompleksa koja je već zakoračila u budućnost. Prošlogodišnji ugovor sa američkim „Remingtonom” o isporuci tridesetak hiljada komada sportskog i lovačkog oružja o tome najbolje govori, ali to nije bilo moguće bez pomoći države. Naime, država je u ovom preduzeću vlasnik oko 70 odsto kapitala, pa je razumljivo što se nije libila da pomogne. Kragujevačka „Namenska” se definitivno vraća na stare staze slave, o čemu govori i namera da kupi jednu bosansku firmu. Nije više reč o kopiranju istočnoevropskih modela, već o proizvodima sa najvišim „zapadnim” standardima.

Ostale vestiArhiva