BEOGRAD - Dug "Jat ervejza" od 200 miliona dolara prema Međunarodnom monetarnom fondu, Pariskom i Londonskom klubu poverilaca je reprogramiran, i praktično je otpisan, tako da to više nije glavni problem našeg nacionalnog avio-prevoznika. Nije katastrofalno loše ni tekuće poslovanje, već je glavni problem odnos ukupne aktive i pasive "Jata", što može da se reši samo unutrašnjim restrukturiranjem - tvrdi Miloš Aligrudić, predsednik Upravnog odbora "Jat ervejza" i visoki funkcioner premijerove Demokratske stranke Srbije.

Da li je neko iz vlade zvanično upoznao Upravni odbor o namerama za privatizaciju preduzeća, odnosno pronalaženje strateškog partnera?
Ne. To što su ministri Dinkić i Ilić govorili je njihovo predviđanje razvoja događaja. Ja se lično tome ni najmanje ne protivim. Nema razloga da "Jat" ne bude u privatnom vlasništvu, bilo u većinskom ili manjinskom. To je i preduslov da to preduzeće bude valjano u svom poslu.

Upravni odbor se do sada nije oglašavao povodom najava privatizacije?
Ne mogu da govorim o strateškom partneru jer to nije posao Upravnog odbora. Mi smo postavljeni da bismo "Jat" rasteretili sporednih delatnosti i kako bismo ga time približili svetskim kompanijama. Dosta toga smo završili, ali je najteže ostavljeno za kraj. Naš cilj je da "Jat" pripremimo za privatizaciju, tako da bude relativno atraktivan za potencijalne kupce, kada jednom na sednici vlade bude doneta odluka da se počne sa prodajom.

Koliko "Jat" uopšte može da bude atraktivan stranim kompanijama? Direktor Nebojša Starčević smatra da nema previše komercijalne logike u tome da velika avio-kompanija kupi "Jat" i da potom još deli profit sa državom.

Mislim da je ta njegova izjava pogrešno preneta.
Nije pogrešno preneta, to je rekao za Glas.
Kada prodajete "Jat", ne prodajete samo stare avione, već i sva prava firme na letenje.

Ali, od sledeće godine sve kompanije će moći da lete iz Srbije bez ograničenja, po sporazumu o "otvorenom nebu". Zašto bi onda kupovale "Jat"?
Nije to baš tako. Ne može on tek tako da sprovede linije. Bez "Jata" i njegovih ugovora on je na početku. Trebaće mu puno vremena ako hoće sam da uspostavi linije, a to košta. Ne govorim o niskotarifnim kompanijama, već o linijskim prevoznicima, kao što je "Er frans".

I vi to smatrate velikim adutom "Jata"?
Da, to je naš veliki adut. To je možda i bitnije od samih aviona.

MENADŽMENT DA SMANJI BROJ RADNIKA

Predsednik Upravnog odbora "Jat ervejza" Miloš Aligrudić, odgovarajući na pitanje dokle se stiglo sa restrukturiranjem kompanije, obzirom na to da je ono "osnov za privlačenje potencijalnih strateških partnera", kaže:
- Izdvojili smo mnoge sporedne delatnosti jer ako prodajete "Jat" sa hotelima i ostalim "non kor" sektorima, nećete dobiti ništa više novca nego da kompaniju prodajete bez tih delova. Ovako, kada smo sve to izdvojili, te sporedne delatnosti možemo da prodamo kao samostalne kompanije i time ostvarimo veći prihod. Što se tiče smanjenja broja zaposlenih, to je u isključivoj nadležnosti menadžmenta.

Ostale vestiArhiva