Slobodno vrijeme
Tehnologija
Šestostepeni mjenjači nove generacije
06.11.2007. 12:00
Izvor: Nezavisne novine
Šestostepeni mjenjači nove generacije
Kompanija "Xtrac" specijalizovana je za izradu prenosa snage i momenta, a bavi se projektiranjem i izradom transmisijskih sistema za vazduhoplovstvo, automobile, automobilski sport i brodove. "Xtrac" je predstavio novi šestostepeni sekvencijalni mjenjač i zadnji diferencijal za reli automobile s pogonom na sva četiri točka (4x4) koji se takmiče prema propozicijama FIA Super 2000. Prenos snage nazvan je jednostavno 532, a konstruisan je prije svega da ispuni FIA tehničke zahtjeve i važeće propise.
Pri konstrukciji se vodilo računa o smanjenju proizvodnih troškova, a istovremeno da se postigne pouzdana i lagana konstrukcija sistema prenosa snage i momenta. Super 2000 reli automobili razvijaju u prosjeku snagu oko 280 KS i najveći obrtni moment oko 250 Nm. Da bi se ispunili ti zahtjevi, kompanija "Xtrac" je prenos snage tako konstruisala da su svi pokretni čelični dijelovi proizvedeni posebno po specifikacijama "Xtraca". Stručnjaci "Xtraca" konstruilisali su mjenjač tako da je izuzetno lagano i brzo moguće mijenjati zupčanike i tako mijenjati prenose u mjenjaču, dok se diferencijal podešava spolja za prednji, srednji i zadnji.
Glavna prednost za reli vozače je lagana i precizna promjena stepeni prenosa kod sekvencijalnog mjenjača i visoke performanse diferencijala, koji u potpunosti ispunjavaju FIA zahtjev o minimalnoj težini od 90 kilograma za cijeli sistem prenosa snage.
Diferencijal raspoređuje moment pola-pola, dok zaustavljač diferencijala spada u dodatnu mogućnost uz narudžbu. Izlaz iz centralnog diferencijala do prednjeg i zadnjeg diferencijala izveden je setom zupčanika. Hidraulikom se upravlja ukapčanjem pogona na zadnje točkove, čiji je sklop integrisan u kućište zadnjeg diferencijala, što je rješenje koje ne zahtijeva nikakve dodatne kompleksne vanjske pumpe i snižava se cijena izrade. Tarni diskovi izrađeni su od čelika koji je pojačan molibdenom, dok je tarna ploča od čelika otpornog na habanje. Kompanija je pripremila set zupčanika za postizanje 25 homologiranih mjenjačkih prenosnih odnosa, te prema FIA zahtjevima ispunjava specifikaciju koja od sistema prenosa snage zahtijeva da izdrži najmanje 2.000 kilometara u ekstremnim uslovima reli vožnje.
Pored ovog sistema, "Xtrac" u saradnji sa "Torotrakom" razvija novi visokoefikasni mehanički obnovljiv sistem kinetičke energije, tehnologija koja bi trebalo da se primijeni na automobile u bliskoj budućnosti. Kompanija "Torotrak" specijalizovana je za izradu torodialnih tarnih prenosnih sistema.
Obje kompanije zajednički razvijaju visokoefikasni i kompaktnih dimnezija automatski mjenjač (CVT) za korištenje u novom obnovljivom mehaničkom sistemu kinetičke energije (KERS) za koji postoji prijedlog da se koristi ne samo za serijske drumske automobile, već i za Formulu 1 (eksperimentalno već u 2009. godini).
Razlog tako brzom uvođenju ove stare ideje, ali s inovativno najmodernijom tehnologijom jesu novi ekološki propisi kojima se nastoji smanjiti utjicaj štetnog CO2 gasa na okolinu.
Dio tih mjera je skladištenje energije pri kočenju, a koja bi se mogla ponovno koristiti za ubrzanje. "Xtrax" i "Torotrak" koristiće isključivo toroidalnu tarnu prenosnu tehnologiju koja bi se koristila za skladištenje kinetičke energije tokom vožnje.
Ideja je dobro poznata. To je svojevrstan rekuperator sastavljen od mehaničkih dijelova u koji bi se kočenjem sakupljala energija, a pri ubrzanju postepeno od njega uzimala energija. Rekuperator je zamišljen kao svojevrsni rezervoar kinetičke energije. Da bi se sakupljena energija mogla prenositi na pogonske točkove, mjenjač obavezno mora biti automatski CVT tipa, sa tarnim toroidalnim elementima. Varijator bi bio težak manje od pet kilograma.
Za drumska vozila ovaj sistem bi imao očiglednih prednosti kod gradskog stani-kreni načina vožnje. Ovaj sistem dolazi do izražaja kod pokretanja vozila s mjesta, kao i kod preticanja na ravnom ili u krivini, kada vozači zažele da imaju više snage za manevar. Trenutak upotrebe i vrijeme trajanja korištenja dodatne energije određivala bi sofisticirana elektronika ili ručno prema potrebi i želji vozača.